Arthur Leclerc (hermano de Charles) y Ollie Bearman, el segundo sobre el SF24 y el primero sobre un F1-75 de hace dos temporadas, han sido hoy los encargados en Fiorano de probar los nuevos prototipos de la FIA para terminar, o al menos minimizar, el peliagudo asunto del spray de agua en las carreras.
Un quebradero de cabeza tanto por la falta de visibilidad del que sigue al coche de delante, como el peligro que crea por lo que el máximo organismo federativo busca soluciones para que las carreras con lluvia extrema puedan desarrollarse con más seguridad y comodidad ya que los neumáticos pueden evacuar hasta 85 litros a los 300 km/h pero el efecto colateral es el tremendo spray que generan.
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Como aún no saben cuánto spray deriva de los neumáticos y cuánto del difusor, son cautos en la valoración. "Después de empezar este proyecto hacia el final del año pasado, y de haber hecho bastantes simulaciones de CFD, entendimos bastante pronto que no era tan simple como poner algo encima y salir a pista. No queríamos perder mucho rendimiento en los coches y fastidiar demasiado la aerodinámica, aunque algo es inevitable", afirma Tombazis en motorsport.
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"Con la carga actual, estos grandes guardabarros, o como quieras llamarlos, si tienes una cobertura completa, soportarían una carga dinámica bastante grande. Y, por tanto, sus anclajes en la suspensión tendrían que ser bastante robustos para no salir volando a 300 km/h", cierra.
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